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De acuerdo con la CEPE y la regulación europea, cada niño debe ser colocado en un asiento de coche adecuado para su cuerpo, peso y altura. Por lo tanto, cada silla de auto debe cumplir con los requisitos según el peso del niño (norma ECE-R44 / 04) o su altura (ECE-R129).
ECE-R129, la legislación más reciente sobre sillas de coche, se suele denominar i-Size, pero se trata de un malentendido común. Para aclarar, i-Size es un tipo de asientos que son consistentes con las posiciones de i-Size en los coches dentro del estándar R129 y define los asientos.
60 naciones, incluyendo todos los países europeos, han implementado el reglamento desde la implementación del ECE-R129 en 2013. Sin embargo, las leyes de los asientos para automóviles pueden variar de un país a otro; véase este artículo sobre las leyes de los asientos para automóviles en todo el mundo para conocer otros reglamentos pertinentes.
La explicación de esto radica en la anatomía de su hijo: los músculos del cuello de un bebé no están completamente formados en el momento del nacimiento. Normalmente pasan varios meses antes de que puedan soportar el peso de su propia cabeza. La proporción entre la masa de la cabeza y la del cuerpo es mucho mayor en comparación con un adulto, aunque no tenga la capacidad de soportarla al mismo tiempo. Los ligamentos y músculos del cuello están expuestos a un riesgo vital por esta causa.

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Si ha estado involucrado en una colisión, mata a un asiento de seguridad para niños, aunque parezca estar en buen estado. El daño que impacta la capacidad de un asiento para sobrevivir a otro accidente no siempre es aparente.

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D.C. Washington. (19 de noviembre de 2020)-El miércoles, el representante Raja Krishnamoorthi, Presidente del Subcomité de Política Económica y del Consumidor, y la representante Katie Porter, miembro del Subcomité, enviaron una carta a James Owens, Administrador en funciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), solicitando una reunión informativa sobre las posibles enmiendas a la Norma Federal de Seguridad de Vehículos de Motor No. 213, que regula la norma de seguridad de los coches para niños
El 18 de marzo de 2020, el Subcomité pidió a la NHTSA que: (1) aumentar la recomendación mínima para el peso de los asientos de seguridad de 30 a 40 libras, (2) ordenar a los fabricantes que pongan etiquetas transparentes y visibles en los asientos de seguridad, y (3) finalizar un estándar de prueba federal para los asientos de coche y asientos de seguridad para bebés. Cuando la NHTSA no atendió el llamado, el Congreso aprobó la enmienda Krishnamoorthi a H.R. el 1 de julio de 2020. 2, la Ley para seguir adelante.
“Como la propia investigación de la NHTSA señala, cuando se sujetan en un asiento elevado en comparación con un asiento con arnés completo, hay un 27 por ciento más de riesgo de lesiones moderadas a fatales para los niños de tres a cuatro años de edad”, escribieron Krishnamoorthi y Porter. La NHTSA introdujo recientemente una norma para recomendar que los niños menores de 40 libras no deben ser colocados en un asiento elevado. Sin embargo, nos preocupa profundamente que no haya implementado otros dos cambios necesarios incluidos en la enmienda a Krishnamoorthi.

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